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加拿大无人机撞上客机,无人机“黑飞”该如何监管?

行业资讯 2017-10-17 17:58

  关注无人机的朋友,这两天肯定会被一条新闻所刷屏,那就是上周四加拿大一架客机与一架无人机相撞,虽然说无人机撞击飞机的新闻很多,但还是在频繁的发生,损毁一架无人机虽然损失很小,但是客机上却有很多条人命,这也不停的让我们思考,无人机该如何监管?面对无人机黑飞我们应该怎么办?

无人机与客机合影照片

  被撞击的是一架比齐公司规划制作的A100小型客机,通常搭载约十名乘客。客机轻度损坏,无人员伤亡。加拿大交通部已制定暂时性的安全法令,限制无人机的驾驭。依照规则,未受到特别指令或答应,无人机不得飞行在机场5.5公里范围内,直升飞机场1.8公里范围内。


  无人机身材虽小,但因为内有金属、电池等复杂坚硬的材质,若与飞机相撞相当于一个时速超300公里的金属物体,严重时可造成机毁人亡的惨剧。


  今年上半年,我国已发生十多起无人机干扰机场正常运行的事件。昆明长水机场,曾发生无人机飞行离空中客机仅50至70米、甚至闯入跑道区域的险情。


  无人机干扰航空器和机场运行事件频发,引发社会和媒体的广泛关注,也对民航的安全构成了潜在的严重威胁。


  在管理上,欧美等发达国家有一些解决的方法:如美国联邦航空管理局(FAA)对非特殊任务的无人机就制定有“PART107”管理规则,其对无人机的重量、高度、速度、操纵人员要求和飞行范围均有严格的规定。仅飞行范围的内容就规定:无人机必须要在操纵人员视线范围内飞行。操纵人员不允许在有遮挡的建筑物或汽车中操控无人机。无人机只能允许在日出前30分钟至日落后30分钟期间飞行,需要装有预防碰撞的指示灯。若在管控的空域飞行,需提前申请,只有在非管控空域可按要求自由飞行。

客机

  我国最近也颁布和修改了相关法律法规,各地监管局在强化对黑飞的处置等工作。


  早前,中国民用航空局正式发布《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》,明确自2017年6月1日开始,对最大起飞重量在250克以上的民用无人机实施实名登记注册。同时也陆续颁布了《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南(2017—2018年版)》、《无人驾驶航空器专项整治方案》等。


  除了政策上的出台,民航局还发布了全国171个机场障碍物控制面的坐标信息。这171个机场障碍物控制面是参考了国际民航附件14的策略,相比原来的20*50公里机场净空区范围更加合理,更好地指导“飞手”操作。


  那么该在哪儿飞呢?按照《中华人民共和国飞行基本规则》《通用航空飞行管制条例》《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》等规定,无人机仅允许在隔离空域内飞行,在民航使用空域范围内进行无人机飞行活动,除满足一定条件外,还应通过民航管理部门评审,所有飞行必须预先提出申请,经批准后方可实施。


  无人机“黑飞”目前已经成为一个严峻的问题,江苏启飞认为,这需要广大航模爱好者,无人机从业者,提高安全意识,合法进行无人机的飞行操作与使用,妥善应对无人机不当使用所造成的威胁,共创一片美好的蓝天。


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